在我们即将迎来暑假之时，发生了一起空难。由韩亚航空公司执飞的OZ214航班在洛杉矶降落时，由于高度过低，导致机尾撞上防波堤并与机身断开，最终飞机起火，2人死亡，180多人受伤。
214航班运营飞机是一架2006年引进的波音777，该种飞机性能先进，不存在设备落后、老化等问题。事发当天，洛杉矶天气晴朗，能见度高，也不存在天气原因。从黑匣子记录的数据上看，飞机在降落时始终处于“慢车档”的速度上，从而使飞机升力不足，高度过低，最后撞地。
显而易见的是，这起事故是可以避免的。换句话说，责任直指飞行员。正驾驶李刚国是原A320的机长，飞了9000多小时，飞777仅仅43小时，此次飞行正是在接受改装成为777机长的培训，第一次降落在洛杉矶机场；副驾驶李正敏是飞行教员，培训正驾驶，飞777已有3000多小时，可谓是经验丰富。在黑匣子的对话记录中，两人在坠毁前7秒要求提升速度，前1.5秒才要求“复飞”，此时为时已晚。
作为直接导致事故的正驾驶，李刚国有着不可推卸的责任。他原先是A320的机长，飞行技术高超，但飞777却只有43小时。很显然，他的经验主义给他极大的误导：我飞A320这么久，777不是问题。殊不知，不同的机种，不仅操作界面截然不同，就连飞行性能也不一样。在出发前，李刚国也没有认真“复习”操作，这也是导致事故最后关头没有复飞的原因。再者，李刚国是第一次飞往洛杉矶，面对这一完全没有来过的机场，更应该提前做好洛杉矶机场的熟悉工作。否则，又怎么会撞上离跑道如此之远的防波堤呢？
副驾驶李正敏的责任更重。作为飞行教员，在“没有失去飞行能力”的情况下，他可不是“不作为”三个字就可以打发的。如果说李刚国是“被改造者”，飞777的资历浅，有犯错的权利，那么李正敏的任务首先就是要收拾李刚国飞出来的“烂摊子”，保证飞行安全。但同样是基于经验主义，李正敏认为李刚国飞777也应该不成问题。所以对于李刚国的培训，他“放任”多于“监管”，“放手”多于“上手”，最终酿成了这起惨剧。
归根到底，这机组都是经验主义在作怪。手握两百多人的生命不顾，这从道义、情感、法律的角度上讲都是不可饶恕的。不仅仅是214机组，在日常生活中，经验主义的影子随处可见。也许在某一熟悉领域的权威，在新的领域中就会全部归零。从零开始学起，千万别提“当年勇”，更不可“甩手当掌柜”，别拿经验太当真！
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